导语
我们将把目光投向和“一带一路”建设有关的不同肤色、不同国家的普通人身上，通过他们讲述在“一带一路”这一时代背景下，不同的人们所经历的变迁。莫斯科地铁有着近90年的建设史，线路呈辐射及环行布局。当前，由中国铁建承建的莫斯科地铁西南线正在紧张建设着，这也是俄罗斯政府在地铁施工中首次引入外国企业。薛立强是这个项目的负责人。从去年4月份到任以来，他见证了俄罗斯标准和中国技术、中国设备的融合。
中国铁建：
中国地铁首次走进欧洲的“开路人”
6月的莫斯科，刚刚入夏。位于莫斯科市阿米耶夫斯基公路的车站盾构井处，薛立强正指挥着10多名中国技术人员为“叶甫盖宁”号盾构机进行最后的拼装作业。
中国铁建莫斯科地铁项目经理 薛立强：
3、2、1，起吊！
直径6.28米、重114吨的“叶甫盖宁”号盾构机中部被重型履带起重机吊起，这代表着中国出口欧洲的首批盾构装备即将投入施工，意义非凡。
中国铁建莫斯科地铁项目经理 薛立强：
在未来3个月内，我们能见到4台盾构机和3个车站同时施工的壮观场面，第5台盾构机也会在10月份开始掘进。
当天进行盾构机吊装作业的莫斯科地铁第三换乘线西南段工程，是中国在欧洲的首个地铁工程，应用于工程的5台直径6.28米盾构机由中国铁建自主研发和生产。它们从上海港出发，穿越太平洋、北冰洋，经陆路转运，于2017年底前全部抵达施工现场。
中国铁建莫斯科地铁项目经理 薛立强：
这5台盾构机的名字，来自俄罗斯家喻户晓的一部电视剧——《爸爸的女儿们》，选用了里面五位女儿的名字。“叶甫盖宁”号是其中之一。在后续的建设中，它们将克服莫斯科冬季极寒施工条件，长距离、大坡度掘进，下穿已建成40年的维尔纳车站，以及正在运营的铁路和燃气站。
俄罗斯有着近90年的地铁建设史，形成了成熟规范、系统严谨的建筑体系和标准。上个世纪五、六十年代，新中国第一条地铁——北京地铁一号线的规划和设计，曾大量吸收了“苏联经验”，如今，要将中国技术融入到昔日“老大哥”的设计体系中，难度可想而知。薛立强有着在国内近20年的地铁施工经验，刚到俄罗斯时，工作开展得并不顺利。
中国铁建莫斯科地铁项目经理 薛立强：
刚来时，文化差异，语言不通，饮食不惯，但最主要的还是两国地铁设计、施工、验收规范和预算体系差别较大。比如，每一道工序都要经过设计监理、施工监理和投资监理共同验收合格后方可进行下道工序。
事实上，刚落脚的第2天，薛立强就迎来了首个重大考验：限期内向业主莫斯科工程设计院递交出详细的《工筹计划》。
中国铁建莫斯科地铁项目俄籍总工程师 瓦季姆：
我们的业主要求在一个星期内做好莫斯科地铁项目《工筹计划》，尽管时间紧张，但中俄工程师团队在薛的领导下完成了这项任务。
此外，当地施工工艺要求与国内差异大，中国工人不能很快适应，工效无法充分发挥，都让薛立强和团队倍感压力。面对差异，薛立强专门对两国地铁建造技术进行了系统研究对比，项目还聘用了很多当地的管理和工程技术人员，91名项目管理人员中，俄籍员工占到了近一半，也为当地创造了上千个就业岗位。
中国铁建俄罗斯公司总经理 杜占辉：
我们准备把中国先进的设计理念和施工方法，在后续项目中逐步落地，会把俄罗斯一些先进的做法带回国去。
每周一，项目部的中俄工程师们，都会根据工程进展，开展技术交流，中俄工程师也成为了朋友。薛立强告诉我们，等到2020年，他们建设的莫斯科地铁将正式运营，届时，会给当地居民出行带来更多便利。
2018建筑起重机械行